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• Gesamtauftrag der Ruhrbahn GmbH zur Erneuerung der Leit- und Sicherungstechnik bis 2031
• Relaisstellwerke in Essen und Mülheim a.d.R. werden durch elektronische Stellwerke ersetzt
• Gesamtinvestition von rund 180 Millionen Euro

Siemens Mobility und die Ruhrbahn werden gemeinsam in Essen und Mülheim an der Ruhr die bisherige Leit- und Sicherungstechnik aus den 70iger Jahren digitalisieren und bis 2031 zukunftsfähig umbauen. Der Vertrag hierzu wurde kürzlich unterschrieben und umfasst ein Investitionsvolumen von rund 180 Millionen Euro. Dabei wird mit Essen Hauptbahnhof das größte Nahverkehrsstellwerk Europas digitalisiert. Durch die Modernisierung wird das System wartungsarmer und dadurch zuverlässiger und im Betrieb wirtschaftlicher, leistungsfähiger und energiesparender. Die Erneuerung der Stellwerke wird durch das Erneuerungsprogramm kommunale Schiene aus Landes- und Bundesmitteln zu 60% der zuwendungsfähigen Aufwendungen gefördert; aktuell werden Fördermittel von rd. 96 Mio. Euro erwartet.

• Rahmenvertrag über 70 Lokomotiven, inklusive Erstbestellung von 35 Lokomotiven
• Verschiedene Varianten, darunter Vectron Multi-System und Vectron Dual Mode
• Erste Vectron-Lokomotiven für den französischen Markt
• Erweiterung des bestehenden Wartungsvertrags um Serviceleistungen in Belgien und Frankreich

Alpha Trains, der führende private Vermieter von Schienenfahrzeugen in Kontinentaleuropa, gibt die Erweiterung seiner Flotte um bis zu 70 Vectron-Lokomotiven bekannt.

• Auftrag zum Design, Lieferung, Installation, Test und Inbetriebnahme des Stromversorgungssystems für die Cross Island Line
• Bereits dritter Auftrag für die Cross Island Line, nach den Aufträgen für das Oberleitungssystem, CBTC-Signalsystem Trainguard MT und die Bereitstellung von Bahnsteigtüren

Siemens Mobility hat den Auftrag von der Singapore Land Transport Authority erhalten, als Konsortialführer zusammen mit Concord Corporation Pte Ltd, das Design, die Lieferung, Installation, Test und Inbetriebnahme des Stromversorgungssystems für Singapurs achte und neueste U-Bahn Linie, die Cross Island Line (CRL), zu liefern. Der Vertragswert des Konsortiums hat ein Volumen von etwa 270 Millionen Euro.

• Das digitale Ecosystem von Siemens Mobility, bei dem Daten aus verschiedenen Quellen über APIs integriert werden können, führt zu Kapazitätserweiterung und Energieeinsparung
• Innovative Zugbeschaffung: Mireo Smart und Smart Train Lease
• Präsentation des Hochgeschwindigkeitszugs Velaro für Ägypten
• Siemens Mobility zeigt seine Innovationen und Lösungen in hub27, Stand 230 und im Freigelände

Die Vorstellung von Siemens Xcelerator auf der InnoTrans 2022 war der Startschuss für ein wirklich offenes Ecosystem für nahtlose digitale Zusammenarbeit. Auf der InnoTrans 2024 zeigt Siemens Mobility, über welches enorme Potenzial die Bahnindustrie verfügt, um den CO2-Fußabdruck der Gesellschaft insgesamt zu verringern. Der Schlüssel dazu ist die Digitalisierung. Dazu gehört die Optimierung der Instandhaltung, die optimale Nutzung der vorhandenen Infrastruktur sowie die Bereitstellung von Lösungen für nahtlose Mobilität. Dabei stellen die riesigen, in geschlossenen Systemen isolierten Datenmengen eines der größten Hindernisse für eine umfassende Digitalisierung dar. Die Antwort liegt darin, über standardisierte APIs auf diese Daten zuzugreifen und sie mit KI-gesteuerten Analyse- und Auswertungstools zu verknüpfen. Als führender Technologieanbieter hat Siemens Mobility rund 100 APIs im Bahn-Ecosystem identifiziert und ein Dutzend davon bereits vollständig entwickelt. 

• Vertrag beinhaltet Lokomotiven und Instandhaltung für 15 Jahre
• XLoad ermöglicht erhöhte Anhängelasten bei Vectron-Lokomotiven
• Betriebszulassung für die Schweiz, Deutschland, Niederlande, Österreich, und Italien

Das Schweizer Unternehmen SBB Cargo International AG hat bei Siemens Mobility in Zusammenarbeit mit der SüdLeasing GmbH weitere 20 Vectron-Mehrsystemlokomotiven inklusive des Ausstattungspakets XLoad bestellt. Die Lokomotiven werden von SBB Cargo International bei SüdLeasing über ein langfristiges Mietkonzept mit flexibler Laufzeit angemietet. Der Vertrag umfasst außerdem die Instandhaltung der Fahrzeuge durch Siemens Mobility über 15 Jahre. Vectron XLoad ist ein Ausrüstungspaket zur Verbesserung der Reibwertausnutzung mit dem Ziel, erhöhte Anhängelasten zu befördern. XLoad ermöglicht unter anderem Betriebseinsätze auf der Schweizer Nord-Süd-Achse, bei denen zukünftig nur eine vierachsige Lokomotive benötigt wird statt zwei. Die Vectron-Lokomotiven sind für eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt.

• Berlin als Vorreiter: Weltweit erste Installation eines Hinderniserkennungssystems auf einer S-Bahn im täglichen Betrieb
• Einbau und Praxiserprobung eines innovativen Hinderniserkennungssystems in ein S-Bahn-Fahrzeug der neuesten Baureihe 484 durch Siemens Mobility in Zusammenarbeit mit der S-Bahn Berlin und der Sektorinitiative Digitale Schiene Deutschland (DSD)
• Entwicklungsziel: Assistenzsystem zur Vermeidung von Unfällen und zum fahrerlosen Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten

Der automatische Fahrbetrieb hat eine wichtige Funktion bei der Erhöhung der Kapazität und Stärkung der Schiene. Siemens Mobility testet zusammen mit der S-Bahn Berlin erstmalig im regulären Betrieb ein digitales Hinderniserkennungssystem - ein zentraler Technologiebaustein für das vollautomatisierte Fahren.

• Linien U5 und U8 erhalten modernes Zugsteuerungssystem Trainguard MT mit teilautomatisiertem Betrieb (GoA2)
• CBTC ermöglicht die Verkürzung der Zugfolge und erhöht dadurch die Kapazität der Linien um bis zu 30%; Umrüstung bis 2032 im laufenden Betrieb

Siemens Mobility hat die Ausschreibung der Berliner Verkehrsbetriebe [BVG] gewonnen und wird erstmalig das Zugsteuerungssystem Communications-Based Train Control System [CBTC] auf den Linien U5 und U8 der Berliner U-Bahn einführen. Die hochmoderne CBTC-Lösung Trainguard MT wird den Betrieb auf der Linie U5 bis 2029 und auf der Linie U8 ab 2032 erstmals im teilautomatisierten Fahrbetrieb (GoA2 – Grade of Automation) abwickeln. Dadurch wird die Kapazität auf diesen Linien künftig um rund 30% steigen. Technisch sind mit der CBTC-Technologie sogar Zugfolgen von unter 100 Sekunden möglich. Durch den Technologiesprung werden auch Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit des Gesamtsystems deutlich verbessert. Siemens Mobility wird die Umrüstung im laufenden Betrieb durchführen. Somit können die Züge auf beiden Linien des größten U-Bahn-Systems Deutschlands während des gesamten Projektes weiterfahren. Der Auftrag hat ein Volumen von rund 200 Millionen Euro, hinzu kommen langfristige Verträge zur Wartung der Technik.

• Weltpremiere: Bestehende GoA4-Linie wird auf fahrerloses CBTC-Automatisierungssystem der neuesten Generation aufgerüstet, um Kapazität, Zuverlässigkeit und Effizienz der Pariser U-Bahn weiter zu steigern
• Modernisierung ermöglicht fahrerlosen automatisierten Zugbetrieb auf der Strecke, die sich in ihrer Länge verdoppelt hat und nun den Flughafen Orly mit dem Stadtzentrum verbindet
• Die Linie blieb während des gesamten Projektes in Betrieb und wird ab 2025 täglich eine Million Fahrgäste befördern

Siemens Mobility und RATP [Régie autonome des transports Parisiens] haben die Linie 14 der Pariser Metro erfolgreich modernisiert und erweitert. Damit ist weltweit erstmalig die Umstellung einer bestehenden vollautomatisierten fahrerlosen U-Bahn Linie mit einem GoA4-System [GoA4 – Grade of Automation 4] auf das vollautomatisierte fahrerlose GoA4-System der neuesten Generation „Trainguard MT CBTC“ durchgeführt worden. Die Umrüstung erfolgte über die vergangenen sechs Jahre im laufenden Betrieb. Das neue CBTC-System [CBTC - Communication-Bases Train Control] ermöglicht einen noch effizienteren und zuverlässigeren Betrieb auf der gesamten Linie, die sich durch den Ausbau nach Norden und Süden in ihrer Länge um 14 Kilometer verdoppelt hat. Trotz der Verdoppelung der Streckenkilometer bleibt die Zugfolgezeit auf der nun 28 Kilometer langen Linie bei 85 Sekunden. Damit ist die Line 14 jetzt die längste im Pariser U-Bahn-Netz. Sie wird zukünftig über eine Million Fahrgäste am Tag befördern. Reisende können so in nur 20 Minuten vom Flughafen Orly ins Stadtzentrum und in nur 40 Minuten vom nördlichen Geschäftsviertel Saint-Denis Pleyel zum Flughafen Orly gelangen. Mit ihrer verbesserten Kapazität, Zuverlässigkeit und Effizienz bildet die Linie 14 das Rückgrat des Pariser Nahverkehrssystems und stellt die Verbindung zum künftigen Grand Paris Express-Netz her. Über einen Zeitraum von sechs Jahren haben mehr als 250 Ingenieure von Siemens Mobility mehr als 500.000 Entwicklungsstunden an diesem Projekt gearbeitet.

• Die Produktionskapazitäten im Werk werden erhöht und Anlagen und Personal ausgebaut
• Inbetriebnahme einer neuen Fertigungslinie für Getriebe und Einrichtung eines Kompetenzzentrums für Umrichterschränke
• Cornellà (Barcelona) ist ein wichtiger Lieferant von Traktionsmotoren, Umrichtern und Umrichterschränken, produziert nun auch Schienengetriebe
• Traktionskomponenten (Warenzeichen: MoComp) aus Cornellà (Barcelona) werden weltweit von zahlreichen Schienenfahrzeugherstellern verwendet

Siemens Mobility investiert in den Standort Cornellà (Barcelona) und erweitert damit maßgeblich seine Produktionskapazitäten und sein Produktportfolio.