- Davantage d’espace pour la production de locomotives et l’activité services
- Environ 30 000 m2 de surface supplémentaire
- Nouvelles capacités en vue de répondre à la hausse de la demande
Siemens Mobility agrandit son site de production et de services de Munich-Allach pour répondre à la demande croissante de locomotives et de services. L’usine passera de 50 000 à 80 000 m2 afin de se doter de capacités supplémentaires permettant de traiter les nouvelles commandes, d’optimiser les flux de production et de logistique au sein des installations, et d’étendre son espace de bureaux.
- La maintenance locale réduit l'impact
environnemental et les coûts pour les opérateurs ferroviaires tout en
renforçant la disponibilité des locomotives et la croissance du trafic
ferroviaire
- Avec Fleet Monitoring 5,
Siemens Mobility numérise la maintenance pour une meilleure efficacité et une
plus grande fiabilité et disponibilité des locomotives.
- Le partenariat contribue à la
croissance du trafic ferroviaire, tout en renforçant l’attractivité du port
d’Anvers pour le transport de marchandises
Siemens Mobility et la SNCB
annoncent une nouvelle collaboration destinée à soutenir le transport de
marchandises dans le port d’Anvers. Dans le cadre de ce partenariat baptisé
« Locomotive Services - Antwerp », les deux entreprises réaliseront
ensemble la maintenance des locomotives Vectron de Siemens Mobility à l’atelier
de traction d’Anvers, qui occupe une position centrale dans le faisceau de
triage. L’ancrage local de ces services à l’étape de déchargement du fret
permettra de réduire l'impact environnemental, les coûts de maintenance et les temps
d'immobilisation des locomotives pour les opérateurs ferroviaires. Cette
collaboration rendra le port d’Anvers plus attractif pour le transport de
marchandises et contribuera à réaliser son ambition de multiplier le trafic
ferroviaire par deux dans la zone portuaire d’ici 2030.
- Projet pilote avec des trains à batterie
respectueux du climat
- Les
performances exceptionnelles du puissant Mireo Plus B face à la topographie
hostile du Westerwald
- Des
trains à batterie respectueux de l’environnement pour remplacer les trains à
moteur diesel
La société de transport ferroviaire Hessische
Landesbahn a choisi trois rames à batterie Mireo Plus B de deux voitures de
Siemens Mobility pour son projet ferroviaire pilote dans le Haut et le Bas
Westerwald. Les deux lignes du Westerwald, qui se caractérisent par des pentes
exigeantes et de longues sections non électrifiées, nécessitent des trains
extrêmement performants. Avec sa puissance motrice élevée, le Mireo Plus B est
parfaitement adapté pour relever ce défi. Utilisés en remplacement des trains à
moteur diesel, les trains alimentés par batterie permettront de réaliser des
économies de CO2 substantielles et de réduire les niveaux sonores
et d’émissions dans cette région.
-
Hamburger Hochbahn et Siemens Mobility construisent le
système de contrôle des trains du futur pour les lignes U2 et U4 du métro de
Hambourg
- Augmentation significative de la capacité : les rames
pourront circuler à des intervalles de 100 secondes
D’ici à
2030, un système digital de contrôle des trains à la pointe de la technologie,
développé par Siemens Mobility, sera installé afin de mettre à niveau le
système conventionnel de contrôle des trains utilisé par l’opérateur Hamburger
Hochbahn (HOCHBAHN) sur ses lignes de métro U2 et U4. Cette nouvelle
technologie appelée CBTC (communication-based train control) permettra aux rames
de circuler à des intervalles de seulement 100 secondes, ce qui augmentera
significativement le nombre de véhicules sur la voie, et donc la capacité. Le système CBTC améliore également la ponctualité, la
fiabilité et la consommation d'énergie.
- Le système de signalisation CBTC et le
niveau d’automatisation GoA4 seront mis en œuvre sur un parcours de
22,8 km, dans 23 gares et sur 25 trains
- Le niveau GoA4 permettra une exploitation
des trains entièrement automatisée, sans conducteur
- Le système de signalisation automatisé offrira une plus grande disponibilité, une
exploitation améliorée et une meilleure expérience passagers
Siemens
Mobility et ses partenaires du consortium, ST Engineering et Stadler, ont
obtenu un contrat clé en main « Électricité et mécanique » pour
équiper la Ligne Jaune du métro de Kaohsiung. Siemens Mobility prendra en
charge la technologie de signalisation CBTC (Communications-based Train Control) de pointe ainsi que le
niveau GoA4, qui permettra une exploitation entièrement automatisée des trains
(ATO). Siemens Mobility fournira également son système de communication radio
Airlink, extrêmement fiable et précis, pour la communication entre les
équipements au sol et ceux embarqués sur les nouveaux trains.
- Livraison de cinquante Vectron MS, y compris l'intégralité des services associés pendant quinze ans
- Première locomotive Vectron pouvant rouler à une vitesse de 230 km/h
- Livraison prévue à partir de décembre 2025
Les Chemins de fer tchèques (ČD) ont commandé à Siemens Mobility
cinquante locomotives multisystèmes Vectron MS. Le contrat couvre également les
services associés pendant quinze ans. Pouvant atteindre 230 km/h, ces
locomotives conviennent à une exploitation aussi bien sur les lignes
conventionnelles que sur les lignes à grande vitesse pour le trafic
transfrontalier rapide de voyageurs. La livraison débutera à partir de décembre
2025.
Faire
circuler les camions sur des autoroutes équipées de caténaires est aussi une
manière pour la Flandre de rendre le transport par poids lourds
indépendants des carburants fossiles. C’est ce qu’il ressort des résultats
intermédiaires du projet Logibat mené par l’institut VIL en collaboration avec
une trentaine d’entreprises. L’étude réalisée par l’Université d’Anvers,
partenaire du VIL, montre que chaque euro investi aujourd'hui dans cette solution
au changement climatique peut rapporter 8,3 euros sur 20 ans.
À l’instar des trains
ou des trams, les camions peuvent être équipés de pantographes qui leur
permettent de rouler sans émissions grâce à l’énergie fournie par la caténaire,
tout en rechargeant leurs batteries. Ces « Catenary Electric Road
Systems » (ERS) pourraient ainsi compléter les points de recharge fixes
installés dans les dépôts et le long des autoroutes.
- Respect des conditions environnementales du contrat : la Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) commande 31 trains alimentés par batterie à Siemens Mobility
- Le train sans émissions Mireo Plus B circulera sur toutes les lignes du réseau Est Brandebourg
- Après leur mise en circulation en décembre 2024, les trains électriques à batterie seront utilisés pour la première fois dans le réseau VBB à Berlin et dans le Brandebourg.
Les premiers trains régionaux électriques sans
émissions fonctionnant sur batterie seront mis en service en décembre 2024 dans
la région métropolitaine de Berlin-Brandebourg, qui bénéficiera également d’un
horaire amélioré et élargi. La Niederbarnimer Eisenbahn (NEB), qui avait de
nouveau remporté le contrat pour ce réseau début juin, a commandé à Siemens
Mobility 31 rames Mireo Plus B à deux voitures alimentées par batterie. Ce
sont les Länder de Berlin et de Brandebourg qui assurent la planification et le
financement du service ferroviaire régional de voyageurs dans la région
desservie par la VBB.
- Siemens Mobility a été choisie
pour moderniser 305 trains de banlieue Desiro de Siemens ainsi que
64 cabines de conduite M6 et 21 cabines de conduite I11 de
Bombardier/Alstom
- La flotte de la SNCB sera ainsi conforme aux
nouvelles normes européennes Baseline V3.6.0 relatives à l’interopérabilité de
la sécurité ferroviaire
Siemens Mobility a été choisie par la Société
nationale des chemins de fer belges (SNCB) pour moderniser 390 trains et cabines
de conduite à l’aide de la technologie European Train Control System (ETCS)
Niveau 2. La flotte pourra ainsi circuler avec plus d’efficacité et
répondre aux dernières normes européenne en matière d’interopérabilité de la
sécurité ferroviaire. Siemens Mobility fournira les équipements embarqués et le
support à l'installation. Non seulement la nouvelle technologie prendra en
charge des fonctions nationales existantes en Belgique et au Luxembourg, mais
la ré-homologation d’un certain nombre de véhicules modernisés permettra
d’étendre potentiellement les opérations jusqu’en Allemagne et aux Pays-Bas.
Par ailleurs, Siemens Mobility assurera la maintenance du système ETCS pendant
10 ans et fournira également une solution de gestion des clés en ligne qui
renforcera la digitalisation de l’exploitation ferroviaire.
- S-Bahn Hamburg : la cité hanséatique est à l’avant-garde des opérations ferroviaires digitales
- Les passagers bénéficieront de services plus étendus et d'une meilleure ponctualité
La Deutsche Bahn (DB) et Siemens Mobility ont développé le premier train automatique au monde. Richard Lutz, CEO de DB, Roland Busch, CEO de Siemens AG, et Peter Tschentscher, maire de Hambourg, ont présenté le train aujourd'hui à l’occasion de son premier voyage dans le cadre du projet de RER digital de Hambourg (Digitale S-Bahn Hamburg).