- Rekord: Inbetriebnahme des ICE 3neo bereits zweieinhalb Jahre nach Bestellung
- Erste Fahrt von Frankfurt/Main nach Köln
- DB investiert zehn Milliarden Euro in den Ausbau der Fernverkehrsflotte
- 73 ICE 3neo bis 2029
(Frankfurt am Main, 5. Dezember 2022)
Die Deutsche Bahn (DB) nimmt ihre neueste ICE-Generation in Betrieb: Rund eine
Woche früher als geplant absolviert der ICE 3neo heute seine erste Fahrgastfahrt
zwischen Frankfurt/Main und Köln. Gemeinsam ist es der DB und dem Hersteller Siemens
Mobility gelungen, den Zug im Rekordtempo auf die Schiene zu bringen. Trotz der
Einschränkungen durch die Corona-Pandemie und weltweit gestörter Lieferketten findet
die erste Fahrt mit Fahrgästen nur zweieinhalb Jahre nach der Bestellung im
Juli 2020 statt.
- Siemens
Mobility entwickelt Konzept für ICE der Zukunft
- DB bringt
Betreiberexpertise ein
Die Deutsche Bahn AG (DB) hat mit Siemens
Mobility als Ergebnis einer Ausschreibung eine Entwicklungspartnerschaft für
den Fernverkehr geschlossen. In der ersten Hälfte des Jahres 2023 werden beide
Unternehmen zusammenarbeiten, um die Vision eines neuen
Hochgeschwindigkeitszuges zu entwickeln. Nach Abschluss der Konzepterstellung
wird eine weitere Ausschreibung voraussichtlich im zweiten Halbjahr 2023
folgen, die Entwicklung, Bau und Zulassung der neuen Flotte beinhaltet.
- Hamburger Hochbahn und Siemens Mobility bauen für die Linien U2 und U4
das Zugsicherungssystem von morgen
- Beträchtliche Kapazitätserweiterung: Züge können in Abständen von 100
Sekunden fahren
Die konventionelle Zugsicherungstechnik der
Linien U2 und U4 der Hamburger Hochbahn (HOCHBAHN) wird bis 2030 mit einem
modernen, digitalen Zugsicherungssystem von Siemens Mobility erweitert. Mit der
neuen Technologie, genannt CBTC (Communication Based Train Control), können die Züge in
kürzeren Abständen alle 100 Sekunden fahren, was künftig deutlich mehr Züge auf
die Strecke bringt und damit mehr Kapazität schafft. Zusätzlich verbessert CBTC
auch Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit und Energieverbrauch.
Die Fraport AG, die Betreibergesellschaft des Frankfurter Flughafens, hat Siemens in einem Konsortium mit der Firmengruppe Max Bögl und Keolis Deutschland GmbH & Co. KG mit der Lieferung eines vollautomatischen People Mover vom Typ Airval beauftragt. Der Airval soll den Terminal 2 mit dem neuen Terminal 3 und dem Bahnhof am Terminal 1 verbinden. Die Strecke ist 5,6 Kilometer lang, hat zwei Spuren und drei Stationen. Siemens liefert insgesamt 12 Doppeltriebwagen, die funkbasierte Zugsteuerung (GoA4 Communication Based Train Control Trainguard MT CBTC) für den vollautomatischen Betrieb, die Fahrbahnausrüstung, die Bahnsteigtüren, die Depotausstattung, das Kommunikationssystem und die Bahnstromversorgung. Zudem übernimmt Siemens den Betrieb und die Instandhaltung für fünf Jahre mit der Option, den Service um weitere fünf Jahre zu verlängern. Das Airval-System wird am Siemens-Standort in Toulouse, Frankreich, entwickelt. Der vollautomatische People Mover soll 2023 am Frankfurter Flughafen in Betrieb gehen.
Acht Minuten Fahrzeit vom Terminal 1 zum Terminal 3 / Kapazität für 4.000
Passagiere pro Stunde und Fahrtrichtung / Betriebsstart mit Inbetriebnahme
des Terminal 3 geplant / Erste Testfahrten 2023
- 60.000 Fahrgäste täglich profitieren ab sofort von mehr
Platz, mehr Komfort und Kameras für mehr Sicherheit · Neue Baureihe 483/484
zuverlässig unterwegs
Ab sofort stellt die DB mit
der S8 die nächste Linie komplett auf Berlins „Neue“ um. Die modernen Züge mit
der markanten flachen Front sind bereits auf drei Berliner S-Bahnlinien
zuverlässig im Einsatz. Ab jetzt profitieren auch täglich rund 60.000 Fahrgäste
der S8 von besserer Information, mehr Kameras und mehr Platz für
Rollstuhlfahrer, Kinderwägen und Fahrräder. Denn anstatt mit vier Wagen sind
die Züge nun mit sechs Wagen unterwegs. Darüber hinaus wird die Linie S8 in den
Hauptverkehrszeiten von Birkenwerder über Zeuthen hinaus bis nach Wildau
verlängert. Damit sorgen zusammen mit der S46 jetzt zwei Linien für eine
umweltfreundliche Anbindung der nahegelegenen Studentenstadt.
Mit der heutigen Betriebsaufnahme ist das Rail
Service Center Novara in Italien Kandidat für die Aufnahme in eines der
dreizehn von Siemens Mobility geführten weltweiten Kompetenzzentren für die
Instandhaltung von rollendem Material – Personenzüge, Hochgeschwindigkeitszüge,
Lokomotiven, U-Bahnen – und neben dem Standort Allach in Deutschland das
zweite in Europa.
- CBTC-Zugsteuerungssystem für 22,8
km lange Strecke mit 23 Stationen
- Vollautomatischer fahrerloser
Zugbetrieb mit 25 Zügen geplant
- Erhöhte Verfügbarkeit, schnellere Zugfolge und mehr Fahrgastkomfort
- Dritter Auftrag für Siemens Mobility
Siemens Mobility und seine Konsortialpartner ST
Engineering und Stadler haben einen Vertrag über die schlüsselfertige
Einrichtung eines fahrerlosen Betriebs auf der Gelben Linie der Metro Kaohsiung
erhalten. Siemens Mobility wird dafür seine Communications-based Train Control
(CBTC)-Lösung Trainguard MT liefern, die einen vollautomatischen fahrerlosen
Zugbetrieb nach GoA4 auf der 22,8 km langen Strecke ermöglicht. Außerdem
liefert Siemens Mobility sein hoch zuverlässiges Airlink-Funksystem, dass die
Kommunikation der streckenseitigen und in den neuen Zügen installierten
Zugsteuerungsgeräte ermöglicht.
Seit 2018 sind in Ulm zwölf Straßenbahnen von
Siemens Mobility im Einsatz. Weitere sechs Fahrzeuge wurden nachgeordert und der
erste Avenio M wird diese Woche auf die Schienen gesetzt - rund 10 Monate vor
dem avisierten Liefertermin.
- Siemens
und Partner starten Forschungsprojekt safe.trAIn
- Praktikable
Verknüpfung von KI-Verfahren mit den Anforderungen und Zulassungsprozessen im
Bahnumfeld
- KI-basierte
Methoden für einen fahrerlosen Regionalzug
- safe.trAIn
unterstützt die Standardisierungsaktivitäten im KI- und Bahnbereich
Siemens treibt zusammen mit 16 Partnern bis Ende des
Jahres 2024 das fahrerlose Fahren von Regionalzügen mit Hilfe der künstlichen
Intelligenz (KI) voran. In dem öffentlich geförderten Projekt „safe.trAIn“ steht
dafür ein Budget von 23 Mio. Euro zur Verfügung. Lösungen für die
Anforderungen in diesem hochregulierten und standardisierten Umfeld haben das
Potenzial, den regionalen Bahnverkehr wesentlich effizienter und nachhaltiger zu
machen.