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Communiqué de presse04 September 2023Siemens MobilityMunich
Siemens Mobility et ÖBB numérisent le réseau ferroviaire autrichien
Accord-cadre pour la poursuite de l'expansion du réseau ferroviaire
Lors d'une conférence de presse tenue aujourd'hui à Linz, Siemens
Mobility et ÖBB-Infrastruktur AG ont présenté un accord-cadre pour une
coopération à long terme et annoncé la mise en service réussie d'un premier
tronçon. L'accord régit l'expansion du système ETCS de niveau 2 sur
l'ensemble du réseau ferroviaire autrichien à grande vitesse, , la mise
en place de centres de blocs radio ETCS ou RBC, qui seront redondants, ainsi
que la maintenance et l'entretien de ces installations. Au cours du déploiement
du projet, il est prévu d'installer un total de 21 RBC d'ici 2038 afin
d'assurer une couverture fiable du réseau ferroviaire autrichien à grande
vitesse.
L'exploitation de l'ETCS de niveau 2 a commencé au début du mois
d'août sur les tronçons Linz-Wels-Vöcklabruck et Wels-Haiding, marquant ainsi la
première mise en service sur la base du nouvel accord-cadre. Le centre de bloc
radio ETCS couvrant ce tronçon est situé à Vienne, et les trains circulant sur
cet itinéraire sont surveillés et contrôlés numériquement à Linz.
Dipl-Ing Dr Johann
Pluy, PDG d’ÖBB-Infrastruktur AG :
« Une infrastructure ferroviaire efficace est d'une importance capitale pour la réalisation des objectifs climatiques de l'Autriche. Pour nous aider à faire face à l'augmentation attendue du trafic ferroviaire et à réduire la dépendance vis-à-vis des routes, nous nous appuyons largement sur des initiatives numériques, et l'ETCS de niveau 2 est un élément extrêmement important pour les chemins de fer de l'avenir. L'accord-cadre signé avec Siemens Mobility est basé sur un appel d'offres européen et nous sommes impatients de travailler avec le meilleur soumissionnaire pour équiper d'autres lignes ferroviaires du système de niveau 2 ».
« Une infrastructure ferroviaire efficace est d'une importance capitale pour la réalisation des objectifs climatiques de l'Autriche. Pour nous aider à faire face à l'augmentation attendue du trafic ferroviaire et à réduire la dépendance vis-à-vis des routes, nous nous appuyons largement sur des initiatives numériques, et l'ETCS de niveau 2 est un élément extrêmement important pour les chemins de fer de l'avenir. L'accord-cadre signé avec Siemens Mobility est basé sur un appel d'offres européen et nous sommes impatients de travailler avec le meilleur soumissionnaire pour équiper d'autres lignes ferroviaires du système de niveau 2 ».
Andre Rodenbeck, PDG de l'infrastructure ferroviaire
chez Siemens Mobility :
« Nous sommes fiers de travailler avec ÖBB pour équiper le réseau ferroviaire autrichien du système ETCS de niveau 2, et la mise en service de cette ligne marque une étape importante dans l'expansion continue de la couverture ETCS d’ÖBB. L'utilisation des centres de blocs radio ETCS et notre plateforme de sécurité innovante DS3 basée sur des logiciels augmenteront considérablement la capacité des lignes et feront du système ferroviaire autrichien l'un des plus modernes au monde ».
« Nous sommes fiers de travailler avec ÖBB pour équiper le réseau ferroviaire autrichien du système ETCS de niveau 2, et la mise en service de cette ligne marque une étape importante dans l'expansion continue de la couverture ETCS d’ÖBB. L'utilisation des centres de blocs radio ETCS et notre plateforme de sécurité innovante DS3 basée sur des logiciels augmenteront considérablement la capacité des lignes et feront du système ferroviaire autrichien l'un des plus modernes au monde ».
L'ETCS permet d'aller plus loin
Avec le niveau 2 de l'ETCS, les données
sont transmises du centre de bloc radio de l'ETCS aux trains via la radio
ferroviaire GSM-R. Des balises de données placées sur les voies sont utilisées
pour déterminer la position d'un train et relayer des données d'itinéraire
inaltérables. L'aiguillage correspondant transmet des données de disponibilité
de la voie et d'autres informations au RBC. Le RBC génère ensuite le permis de
conduire et l'envoie au train. Ce flux bidirectionnel continu de données
augmente considérablement le débit de la ligne. Conduire des trains avec cette
« vision électronique » à travers plusieurs blocs de voies permet
d’atteindre des intervalles plus courts à des vitesses maximales.
L'ETCS constitue donc la base d'une
conduite autonome à vitesse optimale. Cela permet d'économiser de l'énergie et
de protéger l'environnement. Sans le système ETCS, de longues distances doivent
être maintenues entre les trains en raison de leurs longues distances de
freinage. Grâce à la traçabilité précise des trains par des technologies de
pointe et aux communications mobiles, l'ETCS réduit les intervalles, permettant
ainsi de transporter davantage de passagers et de marchandises en moins de
temps.
Ces avantages sont déjà visibles sur les
lignes de chemin de fer équipées de l'ETCS, telles que les itinéraires Vienne–Breclav,
Vienne–St. Pölten ou Kufstein–Brenner. Le système est continuellement étendu,
l'objectif étant d'équiper toutes les lignes à grande vitesse et les lignes
principales autrichiennes d'un système ETCS moderne de niveau 2.
ÖBB-Infrastruktur AG investira 200 millions d'euros dans le système de
contrôle des trains d'ici 2026, et un total d'environ 900 millions d'euros
a été réservé dans l'accord-cadre pour l'ETCS et le contrôle des trains. En
tant que norme européenne, l'ETCS facilitera également les déplacements
transfrontaliers, et les
voyages vers des destinations internationales seront plus confortables et plus
courts. Une innovation majeure dans l'accord-cadre est l'utilisation de la
plateforme DS3, qui a été mise en œuvre avec succès depuis novembre 2020
dans le cadre d'un projet pilote pour l'aiguillage de la gare ferroviaire
d'Achau en Basse-Autriche. Grâce à cette numérisation, ÖBB atteint un niveau de
rentabilité nettement plus élevé en réduisant les coûts d'investissement et de
maintenance.
La plateforme DS3 : fondation pour une technologie de signalisation basée sur le cloud
DS3 est l'abréviation de
« Distributed Smart Safe System » et est la nouvelle plateforme
logicielle de Siemens Mobility pour la logique liée à la sécurité. La
plateforme est utilisée pour migrer les applications existantes telles que
l'ETCS ou les aiguillages vers une plateforme standard haute performance basée sur COTS,
qui utilise la technologie multicœur et un nouveau concept de communication
pour une architecture système entièrement basée sur IP. DS3 permettra
d'optimiser davantage les centres de contrôle de l'ETCS et de leur donner une
plus grande flexibilité.
En plus de l'ordinateur de couplage déjà
en cours d'exécution sur la plateforme DS3, qui assure la liaison
avec les aiguillages, le partenariat entre ÖBB et Siemens Mobility utilisera
également DS3 dans
tous les RBC.
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Siemens Mobility est une entreprise gérée de manière autonome appartenant à Siemens AG. Leader des solutions de transport intelligentes depuis plus de 175 ans, Siemens Mobility innove en permanence dans ses activités de base que sont le matériel roulant, l’automatisation et l’électrification ferroviaires, un portefeuille de logiciels complet, les systèmes clés en main ainsi que les services associés. Grâce à la digitalisation, Siemens Mobility permet aux opérateurs de transport du monde entier de réaliser des infrastructures intelligentes, de créer de la valeur durable tout au long du cycle de vie, d’améliorer l’expérience des passagers et de garantir la disponibilité. Au cours de l'année fiscale 2022, clôturée le 30 septembre, Siemens Mobility a enregistré un chiffre d’affaires de 9,7 milliards d’euros avec près de 38 200 collaborateurs à travers le monde. Pour en savoir plus :
www.siemens.com/mobility.