Internet Explorer, Chrome Browser, Firefox Browser, Safari Browser
Persbericht04 september 2023Siemens MobilityMünchen
Siemens Mobility en ÖBB digitaliseren Oostenrijkse spoorwegennet
Raamovereenkomst voor verdere uitbreiding van het spoorwegennet
Bij een persconferentie die vandaag in Linz werd gehouden, presenteerden
Siemens Mobility en ÖBB-Infrastruktur AG een raamovereenkomst voor een
samenwerking op lange termijn en kondigden ze de succesvolle ingebruikname van
een eerste trajectdeel aan. De overeenkomst regelt de uitbreiding van het
ETCS-level 2-systeem op het hele Oostenrijkse hogesnelheidsspoorwegennet, de oprichting
van zogenaamde ETCS-radioblokcentra of RBC's, die redundant ontworpen worden,
en het onderhoud en de bediening van deze faciliteiten. Bij de opstart van het
project is het de bedoeling om tegen 2038 in totaal 21 RBC's te installeren om
een storingsvrije dekking te bieden voor het Oostenrijkse
hogesnelheidsspoorwegennet.
Begin augustus werd ETCS level 2 in gebruik genomen op de spoorlijnen
Linz-Wels-Vöcklabruck en
Wels-Haiding, de eerste ingebruikname op basis van de nieuwe raamovereenkomst.
Het ETCS-radioblokcentrum voor deze spoorlijn bevindt zich in Wenen en de
treinen die op dit traject rijden worden digitaal opgevolgd en aangestuurd in
Linz.
Dipl.-Ing. Dr. Johann
Pluy, CEO van ÖBB-Infrastruktur AG:
"Een efficiënte spoorweginfrastructuur is van cruciaal belang om de klimaatdoelstellingen van Oostenrijk te halen. Om ons te helpen de verwachte toename van het spoorverkeer en de overgang van de weg naar het spoor op te vangen, vertrouwen we in grote mate op digitale initiatieven, en ETCS level 2 is een enorm belangrijke component voor de spoorwegen van de toekomst. De raamovereenkomst met Siemens Mobility is gebaseerd op een Europese aanbesteding en we kijken ernaar uit om met de beste aanbieder samen te werken om nog meer spoorwegen uit te rusten met level 2."
"Een efficiënte spoorweginfrastructuur is van cruciaal belang om de klimaatdoelstellingen van Oostenrijk te halen. Om ons te helpen de verwachte toename van het spoorverkeer en de overgang van de weg naar het spoor op te vangen, vertrouwen we in grote mate op digitale initiatieven, en ETCS level 2 is een enorm belangrijke component voor de spoorwegen van de toekomst. De raamovereenkomst met Siemens Mobility is gebaseerd op een Europese aanbesteding en we kijken ernaar uit om met de beste aanbieder samen te werken om nog meer spoorwegen uit te rusten met level 2."
Andre Rodenbeck, CEO Rail Infrastructure bij Siemens
Mobility:
"We zijn er trots op dat we met de ÖBB samenwerken om het Oostenrijkse spoorwegennet uit te rusten met ETCS level 2. De ingebruikname van dit traject is een belangrijke mijlpaal in de voortdurende uitbreiding van het ETCS-bereik door de ÖBB. Het gebruik van ETCS-radioblokcentra en ons innovatieve, softwarematige veiligheidsplatform DS3 zal de trajectcapaciteit aanzienlijk verhogen en het Oostenrijkse spoorwegsysteem tot een van de modernste ter wereld maken."
"We zijn er trots op dat we met de ÖBB samenwerken om het Oostenrijkse spoorwegennet uit te rusten met ETCS level 2. De ingebruikname van dit traject is een belangrijke mijlpaal in de voortdurende uitbreiding van het ETCS-bereik door de ÖBB. Het gebruik van ETCS-radioblokcentra en ons innovatieve, softwarematige veiligheidsplatform DS3 zal de trajectcapaciteit aanzienlijk verhogen en het Oostenrijkse spoorwegsysteem tot een van de modernste ter wereld maken."
Meer mogelijkheden met ETCS
Met ETCS level 2 worden gegevens vanuit
het ETCS-radioblokcentrum naar de trein verzonden via een GSM-R-treinradio.
Gegevensbalises in het spoor worden gebruikt om de positie van de trein te
bepalen en vaste routegegevens door te sturen. De bijbehorende interlocking stuurt
het bericht van vrijgave van het spoor en andere informatie naar het RBC. Het
RBC genereert vervolgens de rijtoestemming en stuurt deze naar de trein. Deze
continue bidirectionele gegevensstroom verhoogt de doorvoercapaciteit van het
spoor aanzienlijk. Rijden met dit "elektronisch zicht" door meerdere
spoorblokken maakt kortere volgtijden op maximale snelheid mogelijk.
ETCS vormt dus de basis voor autonoom
rijden aan optimale snelheid. Dit bespaart energie en beschermt het milieu.
Zonder ETCS moeten de treinen onderling grote afstanden aanhouden vanwege de
lange remafstand. Door een nauwkeurige hightechlokalisatie van de treinen en
mobiele communicatie zorgt ETCS voor kortere volgtijden en kunnen er meer
passagiers en goederen vervoerd worden op kortere tijd.
Deze voordelen zijn al te zien op
spoorlijnen die zijn uitgerust met ETCS, zoals de trajecten Wenen-Breclav, Wenen-St.
Pölten of Kufstein-Brenner. Het systeem wordt voortdurend uitgebreid - het doel
is om alle Oostenrijkse hogesnelheidstrajecten en hoofdverbindingen uit te
rusten met het moderne ETCS Level 2. ÖBB-Infrastruktur AG zal tegen 2026 200
miljoen euro investeren in het treinbesturingssysteem. In totaal is er in de
raamovereenkomst ongeveer 900 miljoen euro gereserveerd voor ETCS en treinbesturing.
Als Europese standaard zal ETCS reizen over nationale grenzen ook veel
gemakkelijker maken. Hierdoor
wordt reizen naar internationale bestemmingen comfortabeler en korter. Een
belangrijke innovatie in deze raamovereenkomst is het gebruik van het DS3-platform,
dat sinds november 2020 al met succes wordt ingezet in een proefproject voor de
interlocking van station Achau in Neder-Oostenrijk. Door deze digitalisering
bereikt de ÖBB een aanzienlijk hogere kosteneffectiviteit door lagere
investerings- en onderhoudskosten.
DS3-platform: Fundament voor cloudgebaseerde seintechnologie
DS3 staat voor "Distributed Smart
Safe System" en is het nieuwe softwareplatform van Siemens Mobility voor
veiligheidsgerelateerde logica. Dit platform wordt gebruikt om bestaande
toepassingen zoals ETCS of interlockings te migreren naar een standaard
krachtig COTS-gebaseerd platform dat gebruik maakt van multi-core
technologie en een nieuw communicatieconcept voor een volledig IP-gebaseerde
systeemarchitectuur. Dankzij DS3 kunnen ETCS-controlecentra in de toekomst
verder worden geoptimaliseerd en flexibeler worden gemaakt.
Naast de koppelingscomputer die al op het
DS3-platform draait en die de verbinding vormt met de interlockings, zal
het samenwerkingsverband tussen de ÖBB en Siemens Mobility ook DS3 in alle
RBC's gebruiken.
Volg ons op Twitter
Siemens Mobility, een afzonderlijk beheerd bedrijf van Siemens AG, is ruim 175 jaar marktleider in intelligente transportoplossingen. Siemens Mobility werkt continu aan het vernieuwen van zijn portfolio op het gebied van rollend materieel, spoorautomatisering en -elektrificatie, een uitgebreid softwareportfolio, turn key systemen en aanverwante diensten. Met digitale oplossingen stelt Siemens Mobility wereldwijd mobiliteitsaanbieders in staat om infrastructuur intelligent te maken, de waarde duurzaam te verhogen gedurende de gehele levenscyclus, de passagierservaring te verbeteren en de beschikbaarheid te garanderen. In het boekjaar 2022, dat eindigde op 30 september 2022, behaalde Siemens Mobility een omzet van € 9,7 miljard. Het concern had wereldwijd ca. 38.200 werknemers in dienst. Kijk voor meer informatie op: www.siemens.com/mobility.