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Siemens remporte l’extension de la ligne 14 du métro parisien, colonne vertébrale du Grand Paris Express
- La RATP choisit Siemens pour le renouvellement et l’extension du Système d’Automatisation de l’Exploitation des Trains (SAET) de la ligne 14
- La ligne permettra de relier directement l’aéroport d’Orly depuis le centre de Paris et les futures lignes 16 et 17
- Ce contrat illustre la reconnaissance de la performance des automatismes de conduite Siemens
La RATP, opérateur du métro parisien, a passé commande auprès de Siemens du Système d’Automatisation de l’Exploitation des Trains (SAET) sur la ligne 14, colonne vertébrale du Grand Paris Express. Ce contrat comprend le système SAET, basé sur la technologie CBTC sans conducteur (Communication Based Train Control) et une option pour des prestations de maintenance sur la durée de vie du système.
En choisissant de continuer de déployer le CBTC de Siemens, la RATP garantit le maintien des performances d’exploitation, avec un train de huit voitures toutes les 85 secondes.
« Je suis très heureux que la RATP renouvelle sa confiance à Siemens pour ses solutions de transport de dernière technologie qui démontrent depuis plus de 20 ans leur haut niveau de performance. Equiper la ligne 14, colonne vertébrale du Grand Paris Express, nous permet d’accompagner au quotidien la mobilité des Franciliens. Remplacer un système sans conducteur par un nouveau système sans conducteur, sans interruption de service, sera une première mondiale. C’est une fantastique référence qui nous positionne idéalement pour les appels d’offre en cours et à venir dans le monde », a déclaré Eric Cazeaux, CEO de Siemens Mobility France.
La mise en service est prévue en 2024. A cette date, la capacité de la ligne 14 sera de 40 000 passagers par heure et par direction, contre 30 000 aujourd’hui, ce qui en fera la ligne la plus fréquentée du métro parisien. Elle permettra aux usagers de rallier directement l’aéroport d’Orly depuis le centre de Paris et desservira le nord de Paris jusqu’à Saint-Denis Pleyel.
D’une longueur de 28 kilomètres, le nouveau tracé de la ligne 14 comprendra 21 stations. Plus précisément, les travaux incluent :
En choisissant de continuer de déployer le CBTC de Siemens, la RATP garantit le maintien des performances d’exploitation, avec un train de huit voitures toutes les 85 secondes.
« Je suis très heureux que la RATP renouvelle sa confiance à Siemens pour ses solutions de transport de dernière technologie qui démontrent depuis plus de 20 ans leur haut niveau de performance. Equiper la ligne 14, colonne vertébrale du Grand Paris Express, nous permet d’accompagner au quotidien la mobilité des Franciliens. Remplacer un système sans conducteur par un nouveau système sans conducteur, sans interruption de service, sera une première mondiale. C’est une fantastique référence qui nous positionne idéalement pour les appels d’offre en cours et à venir dans le monde », a déclaré Eric Cazeaux, CEO de Siemens Mobility France.
La mise en service est prévue en 2024. A cette date, la capacité de la ligne 14 sera de 40 000 passagers par heure et par direction, contre 30 000 aujourd’hui, ce qui en fera la ligne la plus fréquentée du métro parisien. Elle permettra aux usagers de rallier directement l’aéroport d’Orly depuis le centre de Paris et desservira le nord de Paris jusqu’à Saint-Denis Pleyel.
D’une longueur de 28 kilomètres, le nouveau tracé de la ligne 14 comprendra 21 stations. Plus précisément, les travaux incluent :
- le renouvellement du SAET existant par un nouveau, incluant celui du Poste de Commande et Contrôle centralisés (PCC) et la création d’un PCC de repli mutualisé avec un outil de formation pour les exploitants, ainsi que l’équipement des 35 trains MP14 équipant la ligne en exploitation,
- la mise en œuvre du SAET sur les prolongements Nord à Saint-Denis-Pleyel et Sud à Orly et sur l’ensemble des 72 trains MP14 prévus au parc à l’horizon du prolongement à Orly.
- La RATP choisit Siemens pour le renouvellement et l’extension du Système d’Automatisation de l’Exploitation des Trains (SAET) de la ligne 14
- La ligne permettra de relier directement l’aéroport d’Orly depuis le centre de Paris et les futures lignes 16 et 17
- Ce contrat illustre la reconnaissance de la performance des automatismes de conduite Siemens
La RATP, opérateur du métro parisien, a passé commande auprès de Siemens du Système d’Automatisation de l’Exploitation des Trains (SAET) sur la ligne 14, colonne vertébrale du Grand Paris Express. Ce contrat comprend le système SAET, basé sur la technologie CBTC sans conducteur (Communication Based Train Control) et une option pour des prestations de maintenance sur la durée de vie du système.
En choisissant de continuer de déployer le CBTC de Siemens, la RATP garantit le maintien des performances d’exploitation, avec un train de huit voitures toutes les 85 secondes.
« Je suis très heureux que la RATP renouvelle sa confiance à Siemens pour ses solutions de transport de dernière technologie qui démontrent depuis plus de 20 ans leur haut niveau de performance. Equiper la ligne 14, colonne vertébrale du Grand Paris Express, nous permet d’accompagner au quotidien la mobilité des Franciliens. Remplacer un système sans conducteur par un nouveau système sans conducteur, sans interruption de service, sera une première mondiale. C’est une fantastique référence qui nous positionne idéalement pour les appels d’offre en cours et à venir dans le monde », a déclaré Eric Cazeaux, CEO de Siemens Mobility France.
La mise en service est prévue en 2024. A cette date, la capacité de la ligne 14 sera de 40 000 passagers par heure et par direction, contre 30 000 aujourd’hui, ce qui en fera la ligne la plus fréquentée du métro parisien. Elle permettra aux usagers de rallier directement l’aéroport d’Orly depuis le centre de Paris et desservira le nord de Paris jusqu’à Saint-Denis Pleyel.
D’une longueur de 28 kilomètres, le nouveau tracé de la ligne 14 comprendra 21 stations. Plus précisément, les travaux incluent :
En choisissant de continuer de déployer le CBTC de Siemens, la RATP garantit le maintien des performances d’exploitation, avec un train de huit voitures toutes les 85 secondes.
« Je suis très heureux que la RATP renouvelle sa confiance à Siemens pour ses solutions de transport de dernière technologie qui démontrent depuis plus de 20 ans leur haut niveau de performance. Equiper la ligne 14, colonne vertébrale du Grand Paris Express, nous permet d’accompagner au quotidien la mobilité des Franciliens. Remplacer un système sans conducteur par un nouveau système sans conducteur, sans interruption de service, sera une première mondiale. C’est une fantastique référence qui nous positionne idéalement pour les appels d’offre en cours et à venir dans le monde », a déclaré Eric Cazeaux, CEO de Siemens Mobility France.
La mise en service est prévue en 2024. A cette date, la capacité de la ligne 14 sera de 40 000 passagers par heure et par direction, contre 30 000 aujourd’hui, ce qui en fera la ligne la plus fréquentée du métro parisien. Elle permettra aux usagers de rallier directement l’aéroport d’Orly depuis le centre de Paris et desservira le nord de Paris jusqu’à Saint-Denis Pleyel.
D’une longueur de 28 kilomètres, le nouveau tracé de la ligne 14 comprendra 21 stations. Plus précisément, les travaux incluent :
- le renouvellement du SAET existant par un nouveau, incluant celui du Poste de Commande et Contrôle centralisés (PCC) et la création d’un PCC de repli mutualisé avec un outil de formation pour les exploitants, ainsi que l’équipement des 35 trains MP14 équipant la ligne en exploitation,
- la mise en œuvre du SAET sur les prolongements Nord à Saint-Denis-Pleyel et Sud à Orly et sur l’ensemble des 72 trains MP14 prévus au parc à l’horizon du prolongement à Orly.
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CLC Communications
Jérôme Saczewski, Christelle Grelou et Jessica Djaba
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j.saczewski@clccom.com, c.grelou@clccom.com, j.djaba@clccom.com