Siemens og Stadler-konsortium skal levere fuldt automatiserede tog til S-banen København

"Sammen med Stadler er vi stolte over at være blevet valgt til at bygge og vedligeholde 226 nye S-tog til København. Denne ordre vil skabe verdens største åbne jernbanesystem med automatiseret togdrift (ATO). Vi leverer ikke bare tog, men intelligente mobilitetsløsninger, herunder Railigent X og vores innovative Air-free Brake System, som bidrager til at gøre Københavns offentlige transport effektiv og bæredygtig," sagde Michael Peter, administrerende direktør i Siemens Mobility og fortsætter: "Vores partnerskab med København har en lang historie. Vi opgraderer allerede S-banenettet med avanceret signalsystem til fuld automatisering inden 2033 på vegne af Banedanmark og DSB, som bygger på vores tidligere arbejde med at øge kapacitet og pålidelighed."

"Med disse nye tog fortsætter vi den ikoniske designtradition fra Københavns S-tog. Køretøjerne er et godt eksempel på, hvordan design går hånd i hånd med komfort og banebrydende teknologi. Designet til fuldt automatiseret drift kan passagerer se frem til tog, der vil forbedre deres rejseoplevelse. Ordren har stor strategisk betydning og vil hjælpe os med at udvide vores tilstedeværelse i Nordeuropa yderligere. Vi takker DSB for ordren og ser frem til at bygge togene i vores velprøvede konsortium med Siemens," siger Ansgar Brockmeyer, leder af Marketing & Sales Division og næstformand i Stadler-koncernen.

Den største transformation i S-banens 90-årige historie
Med overgangen til fuldt automatiseret togdrift sigter DSB mod at øge betjeningen på Københavns S-bane væsentligt. I myldretiden vil tog køre med maksimalt interval på 7 1/2 minut på hver linje og så lidt som halvanden minut mellem tog i Københavns centrum. På flere ruter vil dette betyde op til 35 procent flere afgange sammenlignet med i dag, hvilket skaber kapacitet til cirka ti millioner yderligere rejser årligt. I 2025 rejste omkring 111 millioner passagerer på S-banen, og DSB forventer, at dette tal fortsætter med at vokse i de kommende år, og forbereder derfor S-banen til fremtiden.

Innovativt design, masser af plads, fremadrettet teknologi

Designet på de nye S-bane-tog er innovativt og adskiller sig bevidst fra andre forstadstog, samtidig med at det bevarer det velkendte DSB-design, som passagerer allerede er fortrolige med. Dette skaber kontinuitet og komfort for stampassagerer. De store side- og især forruder giver en lys og åben fornemmelse og passagerer får udsigt fra fronten. Køretøjerne uden barriere og øger passagerkomforten væsentligt. De 56 meter lange tog har 120 sæder, 36 klapsæder og ca. 300 stående pladser. Dette giver dem tilstrækkelig kapacitet til den travle S-bane-drift. Brede gange og rummelige indgangsområder sikrer glat passagerflow selv i myldretiden. Indgangen på perronniveau med glidetrapper giver adgang uden trin. Fleksible multifunktionelle områder med klapsæder giver plads til cykler, kørestole og barnevogne. En optimeret ekstern visning af ruteinformationen uden på togene, moderne informationssystemer til passagerer, gode køreegenskaber og lave støjniveauer øger yderligere komforten for passagerer.

De nye S-tog vil også tilbyde større fleksibilitet i interiørdesign sammenlignet med de nuværende tog og lignende urbane jernbanesystemer i Europa. Funktionerne vil omfatte 2+2-siddekonfigurationer, klimaanlæg, borde til at arbejde på til pendlere og integrerede rum til kørestolsbrugere. Ved at introducere disse forbedringer vil den fremtidige S-bane levere mange af de samme fordele, som passagerer forbinder med fjerntogtransport, hvilket sikrer en mere komfortabel, effektiv og inkluderende rejseoplevelse for alle.

Innovative komponenter som Air-free Brake System fra Siemens Mobility vil sætte nye standarder for ydeevne. Dette banebrydende system har en betydelig vægtreduktion og reducerer det tilhørende CO₂-fodaftryk med over 50 procent gennem innovative design, som erstatter komplekse pneumatiske systemer og deres tilhørende energiforbrug. Kombineret med et state-of-the-art fremdriftssystem leverer det optimal præstation og præcision, samtidig med at det genererer betydelige driftsmæssige besparelser. Samlet bidrager de til mere bæredygtig og effektiv jernbanedrift.

Omfattende serviceaftale for Københavns S-bane

Der er også underskrevet en 30-årig serviceaftale med DSB, inklusive optioner for to yderligere femårige forlængelser. Denne Technical Support & Spares Supply Agreement (TSSSA+) leverer en alt-i-alt-løsning, der dækker alt fra reservedelsleverancer og utilisationsstøtte til DSB-vedligeholdelsespersonale til avancerede cybersecurity-tjenester. Konsortiet vil have overordnet ansvar for vedligeholdelse, mens DSB-medarbejdere udfører det faktiske vedligeholdelsesarbejde. I kernen ligger et avanceret vedligeholdelses-styringssystem forbedret af innovative digitale værktøjer såsom CORMAP, Railigent X og en FRACAS/RAM-rapporteringsplatform, designet til at optimere vedligeholdelsesplanlægning og overvågning, samtidig med at flådens pålidelighed øges. Aftalen sikrer fremragende tilgængelighed af Københavns S-banen. Med omfattende on-call-support og state-of-the-art værkstedudstyr vil Siemens og DSB sikre sikker, effektiv og præcis togdrift.

Fuldt automatiseret S-bane øger kapacitet, pålidelighed og komfort

Siemens Mobility opgraderer også hele 170-kilometer S-banenettet i København til det højeste automationsniveau (GoA4), hvilket muliggør fuldt førerløs drift med CBTC-løsningen Trainguard MT. Annonceret i 2024 dækker de underskrevne kontrakter levering af al nødvendig togbåren og vejsideliggende signalteknologi, inklusive udstyr om bord for 226 nye togstammer. Migrationen til GoA4 vil blive udført i fem faser, med første automatiserede drift planlagt til 2030 og fuld automatisering målrettet til 2033. Ved at introducere GoA4-teknologi vil operatøren kunne øge netværkskapaciteten, forbedre passageroplevelsen, samtidig med at det højeste sikkerhedsniveau og Københavns stærke punktlighed opretholdes, og sikre netværkets langsigtet levetid.