Siemens Mobility wint contract voor volledige automatisering van Parijse metrolijn 13

Siemens Mobility heeft een contract binnengehaald van RATP voor de levering van het nieuwe Train Operation Automation System voor de Parijse metrolijn 13. Deze keuze volgt op de beslissing die in 2022 werd genomen door de vervoersautoriteit Île-de-France Mobilités om deze lijn te automatiseren. Het project zal een van de drukste metrolijnen van de stad transformeren met de beproefde CBTC GoA4-technologie van Siemens Mobility, waardoor volledig geautomatiseerde, zelfrijdende operaties mogelijk zijn voor een grotere transportcapaciteit en betrouwbaarheid van de service, en een geoptimaliseerd energieverbruik. Het uitgebreide contract omvat de levering van het automatiseringssysteem, een nieuw operationeel controlecentrum en apparatuur voor 66 treinen, met een optionele onderhoudsovereenkomst voor maximaal 30 jaar. Het project bouwt voort op de succesvolle staat van dienst van Siemens Mobility op het gebied van de implementatie van zelfrijdende technologie op de Parijse metrolijnen 1, 4 en 14, en zal tegen eind 2032 ook zelfrijdende bediening op lijn 13 mogelijk maken.

"Het order voor het automatiseringsproject Lijn 13 weerspiegelt het voortdurende vertrouwen van RATP in onze expertise. We zijn er trots op RATP te ondersteunen in hun ambitie om koolstofvrije, hoogwaardige en comfortabele transportoplossingen te leveren die de aantrekkelijkheid van het spoor vergroten en bijdragen aan de strijd tegen klimaatverandering. Samen geven we vorm aan de toekomst van de mobiliteit in Parijs", zegt Marc Ludwig, CEO van Siemens Mobility Rail Infrastructure. "We hebben in de loop der jaren het voorrecht gehad om bij te dragen aan verschillende succesvolle projecten in Parijs. Met Lijn 14 behaalden we een wereldprimeur door een bestaand bestuurderloos systeem te upgraden naar onze geavanceerde CBTC GoA4-technologie en tegelijkertijd de automatisering uit te breiden naar nieuwe delen van de lijn. Deze doorbraak stelt lijn 14 in staat om dagelijks tot een miljoen passagiers te bedienen met tussenpozen van 85 seconden. Met lijn 13 bouwen we voort op deze expertise en upgraden we een van de drukste lijnen van Parijs om volledig automatisch te rijden."

Modernisering van lijn 13: volledig automatiseringsproject om de activiteiten van de Parijse metro te transformeren

De uitgebreide modernisering van lijn 13 zal in 2027 beginnen met de introductie van nieuw rollend materieel, gevolgd door de implementatie van een geavanceerd automatiseringssysteem. Het huidige GoA2-systeem van de lijn, dat werkt met machinisten die deuren en veiligheidsfuncties bedienen en automatisch de acceleratie en het remmen van de trein regelen, zal worden geüpgraded naar een volledig geautomatiseerd GoA4-systeem. De reikwijdte van het project omvat het uitrusten van de nieuwe treinvloot, het renoveren van het Operations Control Center (OCC), het bieden van uitgebreide training van het personeel en een optionele onderhoudsovereenkomst.

Het CBTC GoA4-automatiseringssysteem van Siemens Mobility zal belangrijke prestatieverbeteringen brengen in lijn 13, waardoor de passagierservaring wordt verbeterd. De belangrijkste voordelen zijn onder meer een grotere transportcapaciteit door kortere treinintervallen, dynamische frequentieaanpassing op basis van het aantal passagiers, betrouwbaarheid van de service en een geoptimaliseerd energieverbruik. Het systeem zal ook real-time informatie aan boord van treinen bieden, waardoor de algehele reiservaring van de passagiers wordt verbeterd. Dit transformatieproject zal worden uitgevoerd vanuit Siemens Mobility's wereldwijde expertisecentrum voor spoorwegautomatisering en cyberbeveiliging in Châtillon, nabij Parijs, met een team van meer dan 500 ingenieurs gespecialiseerd in systeemontwerp en -ontwikkeling.

Lijn 13: Een kritieke noord-zuidverbinding in het metronetwerk van Parijs

Met 32 stations langs de 24 kilometer lange route verbindt lijn 13 het zuidwesten (Châtillon-Montrouge) met het noorden van Parijs (Saint-Denis-Université en Les Courtilles). De lijn bedient belangrijke vervoersknooppunten, waaronder Saint-Lazare en Montparnasse-Bienvenüe. Met meer dan 550.000 passagiers per dag behoort het tot de drukste lijnen van het netwerk, met bijzonder veel verkeer in het noordelijke deel voorbij Saint-Lazare, waar de lijn zich in twee takken splitst.