Duitslands modernste snelspoortreinen voor München

De nieuwe snelspoortreinen die voor München zijn besteld, bieden meer ruimte, comfort en tal van innovaties. De eerste treinen zullen naar verwachting tegen eind 2028 in gebruik worden genomen. Als primeur voor Duitsland zullen volledig geïntegreerde snelspoortreinen met een totale lengte van meer dan 200 meter gaan rijden, die plaats bieden aan 1841 passagiers. Via deze bestelling willen deelstaat Beieren en S-Bahn München de verwachte toename in het aantal passagiers in de komende decennia opvangen. De treinen zijn zeer energiezuinig, vergen weinig onderhoud en krijgen software-updates via de cloud.

Evelyn Palla, gedeputeerde voor het regionaal vervoer, Deutsche Bahn AG: “Een 200 meter lange trein betekent meer capaciteit, meer stiptheid en meer comfort voor de reizigers. De modernste snelspoortreinen in Duitsland zijn een belangrijk onderdeel bij onze inspanningen om de mobiliteitstransitie in de regio München te stimuleren. Elk van de nieuwe XXL-treinen vervangt 1500 wagons tijdens de spits. Dit is het echte lokale vervoer van de toekomst.”

Christian Bernreiter, Beiers minister voor transport: “Dit is een grote stap in de richting van klimaatvriendelijke mobiliteit in het grootste stedelijk gebied in Beieren. We luiden een nieuw tijdperk in voor het vervoer per snelspoor in en rondom München. Als de verantwoordelijke voor het regionale vervoer in Beieren kan ik zeggen dat deze investering zich beslist zal uitbetalen. Tweederde van alle lokale treinreizigers in Beieren zal van de nieuwe treinen profiteren, en vrijwel al het lokale vervoer in de regio München is min of meer afhankelijk van een goed functionerende en aantrekkelijke S-Bahn.”

Michael Peter, CEO van Siemens Mobility: “Siemens Mobility is trots om de meest innovatieve snelspoortreinen in Duitsland te mogen leveren. Deze treinen bieden unieke digitale voorzieningen en maximaal comfort. Ze zijn milieuvriendelijk en veilig, waarmee ze nieuwe maatstaven zetten voor de mobiliteitstransitie in Duitsland. In de toekomst kunnen passagiers in München en omgeving reizen in comfortabele treinen die uitzonderlijk betrouwbaar en klaar voor de toekomst zijn dankzij de geavanceerde spoortechnologie van Siemens.” In de nieuwe treinen stelt de led-binnenverlichting zich in op de tijd van de dag. Klassieke compartimenten met drie of vier zitplaatsen bieden meer beenruimte dan de treinen die nu worden gebruikt. De wagons bieden groepsruimten en klapstoelen. Meer comfort wordt geboden door gratis wifi, verbeterd bereik voor mobiele telefoons dankzij speciale ramen, USB- en stroomcontactdozen en ruime bagagerekken. Een veel krachtiger airconditioningssysteem dat gebruikmaakt van milieuvriendelijk koelmiddel houdt de binnentemperatuur op een aangenaam peil, zelfs bij een buitentemperatuur tot 45 graden Celsius.

In de nieuwe treinen stelt de led-binnenverlichting zich in op de tijd van de dag. Klassieke compartimenten met drie of vier zitplaatsen bieden meer beenruimte dan de treinen die nu worden gebruikt. De wagons bieden groepsruimten en klapstoelen. Meer comfort wordt geboden door gratis wifi, verbeterd bereik voor mobiele telefoons dankzij speciale ramen, USB- en stroomcontactdozen en ruime bagagerekken. Een veel krachtiger airconditioningssysteem dat gebruikmaakt van milieuvriendelijk koelmiddel houdt de binnentemperatuur op een aangenaam peil, zelfs bij een buitentemperatuur tot 45 graden Celsius.    

Het informatiesysteem voor passagiers is helemaal nieuw: Schermen bevinden zich boven de deuren aan de binnen- én buitenkant van het compartiment, aan het plafond en in de tussenruimten. Op de schermen kan de voortgang van de reis worden gevolgd. Ook bevatten ze informatie over de stations en het aantal aanwezige reizigers. Vlak voor aankomst vermelden de schermen de dichtstbijzijnde trappen of liften op het perron. Buiten de trein geven led-stroken de kleur van de betreffende snelspoorlijn aan.

Brede deuren en ruime instapruimten maken het gemakkelijker om in en uit te stappen; ook dragen ze bij aan een optimale verdeling van reizigers over de trein. Afhankelijk van de bezettingsgraad kunnen de klapstoelen automatisch worden vergrendeld om meer staanplaatsen te creëren. Vijf van de dertien wagons bieden grote, multifunctionele zones die toegankelijk zijn via drie deuren en die ruimte bieden aan fietsen, rollators en bagage. Speciale ruimten aan elk uiteinde van de trein bieden plaats aan rolstoelen. Om de mededelingen in de trein beter te kunnen verstaan, kunnen passagiers met een hoortoestel via Bluetooth verbinding maken met het omroepsysteem.

De nieuwe treinen zijn innovatiever, meer gedigitaliseerd en bieden meer netwerkconnectiviteit dan ooit om de afschrijftermijn te verlengen dankzij maximale energiezuinigheid, lagere onderhoudskosten en optimale ondersteuning van de bediening. De snelspoortreinen bevatten een groot aantal redundante componenten en zijn uitgerust met het Railigent X-systeem dat een maximale beschikbaarheid van de trein garandeert. Railigent X maakt deel uit van het open, digitale Siemens Xcelerator bedrijfsplatform, dat de digitale transformatie voor klanten eenvoudiger, sneller en flexibeler maakt. Bovendien hoeven software-updates voor de treinen niet langer handmatig in de remise te worden uitgevoerd maar worden ze via een veilige online verbinding naar de treinen zelf gezonden in het kader van het reguliere onderhoud.

Siemens Mobility rust alle treinen uit met zijn European Train Control System een Automatic Train Operation (ATO)-systeem en een Train Integrity Monitoring System. Het ETCS-systeem combineert de nieuwste, betrouwbare technologie met lagere onderhoudskosten dankzij standaardisering en maakt interactie met het spoorwegnetwerk van München mogelijk, dat DB vanaf 2030 wil digitaliseren en uitrusten met ETCS-lijnapparatuur. Dankzij de integratie van ATO via ETCS zijn de nieuwe snelspoortreinen geschikt voor het spoorwegtransport van de toekomst.

Aanvullende informatie
Van Beieren voor Beieren
Siemens heeft in Beieren ongeveer 52.000 mensen in dienst, waaronder bijna 28.000 in productie, 8700 in research en development, en ongeveer 15.000 in verkoop en administratie. De Siemens-vestigingen in München, Erlangen, Neurenberg en Luhe-Wildenau spelen een belangrijke rol in het onderzoek en de ontwikkeling van de nieuwe snelspoortreinen voor München en bij de productie van zijn componenten.

1e contract voor snelspoor in München
DB Regio biedt sinds december 2020 vervoersdiensten aan het volledige netwerk van het snelspoor in München aan op basis van het 1e contract voor snelspoor in München dat werd afgesloten met de Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG). Dit bestrijkt momenteel zo'n 21 miljoen treinkilometers per jaar. Het gaat om een 'bruto-kosten-contract’, wat wil zeggen dat de deelstaat Beieren de omzet uit kaartverkoop ontvangt en tegelijkertijd eventuele risico's draagt. De Münchense S-Bahn ontvangt van BEG een vast maandelijks compensatiebedrag waarmee alle operationele uitgaven worden gedekt. Het contract regelt ook de aanschaf en implementatie van de nieuwe treinen. Het contractmodel voorziet ook in zaken die ertoe bijdragen dat de uitbater nog meer kwaliteit en betrouwbaarheid kan bieden.

Model voor financiering en aanschaf
De financiering van de nieuwe snelspoortreinen werd verzorgd door de Bayerische Eisenbahngesellschaft, die een verhuurder, het in Pullach gevestigde LHI Leasing en twee investeerders selecteerde: de European Investment Bank en UniCredit Bank. De deelstaat Beieren maakte zeer gunstige financieringscondities mogelijk, met een kapitaalservicegarantie.

Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG)
De BEG is eigendom van de deelstaat Beieren en plant, financiert en regelt het regionale en snelspoorvervoer in de staat namens het Beiers ministerie van Transport. De BEG verleent gunningen voor zijn vervoersdiensten via aanbestedingsprocedures die zich over heel Europa uitstrekken.